关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(w事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼áng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú事出有因必有妖下一句怎么回，事出反常必有妖,人若反常必有刀,言不由衷定有鬼)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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